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破除车联网迷信系列车联网水有多深

发布时间:2019-08-15 20:13:40

  (作者:刘南杰)

  在破除车联迷信系列前2篇中,提出了二个鲜明的观点: OBD 不是车联,车载设备智能化不是车联,而车联之所以存在如此多的误区和迷信,皆是因为这是一个复杂的体系,容易出现盲人摸象之偏差,车联究竟有多复杂?车云菌现在就要来说一说这个理。

  我们说车联是一个整体性的解决方案,是说它必须具有硬件(车载终端)、软件(大量涉车Apps)和平台(车云体系)的综合属性,同时也是一种标准的 端-管-云 体系。正是这种体系结构,导致了认识上的一百个 车联专家 拥有一百个 汉姆雷特 式的解释。

  为什么说车联较为复杂呢?首先是范畴的定义至今无论从学术界还是产业界,都是王婆卖瓜,各说各的。学术界不谈了, 不打粮食 ,甚至是制造混乱, 一叶障目,不见泰山 , 纠其一点,不及其余 通常是学术界的通病。

  产业界则有搞的,汽车诊断仪的,GPS的,导航的,PND屏幕的,汽车娱乐系统的,汽车通信的,汽车装饰的,智能辅助交通工具的;现在又增加了移动互联的,智能的,大数据的,电信运营商,汽车服务商和后服务产业链,汽车电商,电子商务O2O,汽车保险,二手车评估与交易,智能交通,语音服务,运营类车辆管理环节,大众用车,和大众汽车消费与生活,甚至是工信部/科技部/公安部/交通部等政府机构,等等。常识告诉我们,这样的群体,说话都没有一个基线和定义,能不复杂吗?

  中国一旦什么被冠以上万亿产业,就立马乱透了。而车联是这几年科技领域唯一的实实在在看得见、摸得着的 上万亿产业 ,仅仅每年新增2000多万辆车,保费每年新增1000亿,再加上 传统上述产业 ,一股脑地挤进到所谓的车联新领域,一下子把产业规模扩大了很多,弄乱了很多,导致产业概念上的大量泡沫,这些泡沫又被空谈务虚之人所利用了。这种乱象,给做车联实事的人,带来了巨大的干扰。

  做车联,稍微归纳一下,部分复杂程度来自如下几个方面:

  1. 产业跨界、边界模糊、处于盲人摸象阶段;

  2. 车派、联派、派观点难以融合,相互争抢,干实事的少,讨论聚焦不到一块,务虚的多。尤其是做实业推进的少;

  . 国内没有原始创新的基因、信心和经验,在缺少国际参照系情况下,在缺少竞争对手前提下,没有坚定的信念;

  4. 创新项目,同时需要创业模式支撑,但从业者大多数来自传统产业和重资产产业,创新创业者难有话语权,中国的创新环境本来就不健全,再加上 比大小 说话,正确观点难以被接受;

  5. 国家层面的投资绝大多数都用于传统改造上面,极少用于支持创新和原创技术的激励、颠覆性试验,资本配套环境差;

  6. 车联必须具备 要素:车-联-,或所谓的 端 、 管 、 云 。三者都很专业并且具有较强的扩展能力,是非常复杂的;

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