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征服海外试驾Jeep自由光

发布时间:2019-06-09 19:51:40
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外观堪称颠覆,运动、时尚,但又是一辆Jeep。搭载9速自动变速器,一箱油高速能跑800公里。

自由光是全能城市SUV,越野不在话下。

做工用料不可同日而语,光看座椅面料便能感受到。

Jeep国内发展迅猛,几乎每年销量都翻上一番,但与对手奥迪、路虎相比,似乎少一点什么。少什么?车型少!在中国,入门指南者和自由客,再往上便为切诺基,中间留有大片空白,对于Jeep这个矢志复兴全球销量最大SUV车企而言,这显然不允许,所以便有自由光。Jeep在自由光身上可谓用心良苦,用上所有能用的最新技术,从外到内,全面颠覆,用实际行动定义下一代城市SUV的标准。

标配9速变速器

对于自由光,许多人不陌生,Jeep在今年上海车展开始启动该车宣传,其最大亮点莫过于首次搭载9速自动变速器,这在量产车上是第一次。9速,仅比8速多一个挡位,不值得大惊小怪。实际并非如此,很长一段时间,8速被认为是自动挡变速器“极限”,再往上走,制造成本会成倍增加,直接影响车辆定价。

现在暂不知道Jeep如何“消化”高成本,但可以肯定,不会转嫁到买家身上。Jeep也没奇货可居,在中国投放时,这台变速器会是标配。这意味着,购买自由光,钱不用多花,还能拥有目前市面上最先进的变速器。

这台变速器带来什么变化?最显著是降低油耗,这对Jeep至关重要,Jeep要脱掉“越野”、“硬汉”、“粗犷”的传统形象,首先必须降低油耗。只有低油耗,买家才愿意在城市里使用,Jeep也才能实现“专精”到“全能”的转变。

2.4L版本油耗低于10L

自由光油耗有多低?美国环保署油耗数据为,2.4L MultiAir 4×2车型在美国22个城市、31条高速路的综合油耗为每加仑22英里,换算成国内常用的百公里油耗便为9.4升,这意味着在高速路上一箱油可以跑800公里。相同工况下,本田CRV 2.4L每加仑26英里,约为9.0L/100km,也就是说,自由光的燃油经济性接近于同级最省油的车型。

当然,这需要相应代价。D挡模式下,变速器积极往高挡区域切换,降低油耗,以至于输出明显偏弱,追求速度的“操控迷”会因此气短。所幸,自由光还提供运动模式,想开快车,必须切换到这一模式,此时变速器多在6挡以下切换,更容易感受这台发动机并不弱的动力输出。

除2.4L,自由光还可选择3.2L Pentastar V6发动机,最大功率199KW,最大扭矩316Nm,在美国工况油耗为每加仑22英里,即10.7L/100km,也是非常优秀的成绩。两台发动机间,条件允许,建议购买后者,因为购买Jeep,不可能不去越野,而在越野路上,更高的动力输出会让车辆更加游刃有余。

外观是Jeep又不是Jeep

回到设计。自由光外观引来诸多争议,抗议者说,这哪里还是Jeep。诚然,细长的车灯、符合空气动力学的流畅车顶轮廓线、快溜的尾部以及大号的尾翼,都是Jeep从没有过的。Jeep传统是什么?砖头式外框,方正、厚实。Jeep设计师没有愚蠢到活在过去中,那只会将喜欢运动追求时尚的买家推向竞争对手;但没有抛弃所有经典元素,七孔散热格栅还在,梯形轮拱被保留下来,较短的前后悬、功能性内饰、耐用的材料都被一一保留下来。经典和创新在自由光上得到平衡,一眼看去,会感受到惊艳和新奇,但也会第一时间发现这是一辆Jeep。

内饰不用担心,菲亚特入主之后,进步一日千里,新大切诺基便是最佳例证,用料,配色,空间分配备受好评,斩获多个最佳内饰设计大奖。自由光内饰的一切都与新大切诺基看齐,坐在车内一整天,都不会觉得厌倦,更不用说疲劳。值得一提的是,自由光还做到储物空间最大化,常见门把手凹槽、挡把前方、中央扶手前方,自由光都提供大一号。前排副驾座椅拉起来,里面有一小储物格,可放置急救包。

电子配置方面,自由光全面赶上潮流,提供平行/垂直停车辅助系统、自适应碰撞系统、前部碰撞警示系统、车道偏离预警、盲点监测等。尽管笔者一直固执认为,SUV应该让电子系统离开,但假如这些电子配置是不用多花钱,那也无妨。

提供三套四驱系统

自由光提供强大的四驱系统,用一句掺杂中文和英文字母的句子来表达,即“太NB了”。同级SUV多只有一套四驱系统,至多两套。自由光一口气提供三套,分别为Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock。前两者适用于基础运动版、Latitude版以及高端Limited版,最后一种是Trailhawk版的标配。

这三种系统都能够在不需要四轮驱动时断开后轴,公路奔跑时,是真正的两驱车,避免无谓能量流失。三套系统越野能力循序渐渐,Active Drive I使用一个PTU,Active Drive II使用两个,Active Drive Lock系统在Active Drive II基础上增加后桥差速器。

自由光使用的平台为Compact US Wide,这个平台也产轿车,所以不用担心自由光的公路奔跑能力,路感和支撑力都堪称到位。前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构,提供不错的舒适性。速度较快时,调至运动模式,此时前后轴扭矩保持40/60分配,抓地力大幅提升。

除自动和运动之外,自由光还提供雪地和沙地模式,在Trailhawk版上还有岩石模式,越野能力最强当属岩石。岩石模式下,就算刚拿驾照,都能轻松爬上高山,穿越峡谷,涉过小溪,去所想去到的地方。

保鲜五年的SUV

在中国,自由光锁定竞争对手为奥迪Q5。原因没有想象中复杂,Q5盘踞在35万~55万元这一价格区间内,销量高,品牌响。自由光定位比指南者高,比切诺基低,价格区间与Q5重合,无论如何,都绕不过去。其实也没必要绕,自由光有实力直面。

自由光强项在于强悍的四驱系统、多达9速的自动变速器、70项电子配置以及保留Jeep经典元素又有所突破的外观设计。至于缺点,说实在话,一开始见到自由光,不能接受其颠覆性外观,尤其车灯。但相处两天下来,发现似乎还不错,开着它,人都年轻许多。Jeep解释,Jeep不愿意生产一辆刚推出便告过时的车型,至少“保鲜”五年。五年保鲜,再五年才会渐渐过时,自由光能用十年,不能对其提出更高要求了。(文/图 周伟力)

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